“十车、五车、三车、减速……停车！”站在推进车列前方车梯上的连结员于天朔迎着刺骨的寒风认真瞭望前方，一边观测车距，一边向调车长刘胜伟联控，随着“咣”的一声，两车车钩稳稳地连挂在一起。2月16日，农历除夕夜，23时许，正值深冬的梅河口站北风凛冽、寒意四起，连结员于天朔和同事们忙碌而有序地穿梭在冰冷的钢轨和车辆间进行调车作业，这是2024年参加工作的于天朔,在岗上的第一个春节。
梅河口站位于沈吉线，是中国铁路沈阳局集团有限公司梅河口车务段下属的一个二等编组站，担负着货物列车的接发、编解、摘挂，以及专用线、货物线的取送车作业。春运以来，年货商品、电煤等大宗物资集中到达、中转的运输压力随之攀升，调车作业任务繁重。
“我们的工作就是把货物列车重新组合，让到达的货物能及时快卸快排，让发出的、中转的货物能快速编挂成组。”车站调车组日均调车作业330余钩，日均调动车辆2200多辆，预计春运期间调动货物车辆超过2500辆。在调车岗位上已经工作了38年的调车长刘胜伟介绍说。
“2号请求进入线路作业。”“0号明白”得到调车长刘胜伟回复后，连结员于天朔使用无线调车灯显设备，按下紧急停车键后，熟练地弯腰钻到两车之间，关闭折角塞门、摘开风管、提起车钩，仅仅二十多秒，几个动作一气呵成，像这样的弯腰动作一个班要重复二百余次。
调车作业是比较单一的，但也充满挑战。一名调车员平均一个班要走2万多步，百来次上下车、弯腰、站起、攀上、跳下、摘管、排风、提钩……每个环节都需要严格操作，一丝不苟。尽管很辛苦，但大家也有共识，那就是：“确保安全是基础，圆满完成生产任务是责任，为繁忙额春运提供幕后支持则是光荣的使命。”连结员邱族露说道。
0时25分，简略试验完毕后，车列牵出。邱族露站在车梯上，双手紧紧抓住冰冷的车梯，随着车列牵出在到达折返地点后，方才还冒着热气的帽子和脖套早已被冻硬。“推进、推进”，手抓脚蹬“挂”在冰冷的车梯上在前方领车的邱族露迎着风目不转睛的盯紧前方，北风打在脸上像刀割一样，但他丝毫不敢放松警惕，因为此时他便是机车的眼睛，稍不注意就可能造成事故。
除夕，是家家户户合家团圆的美好日子。然而，像刘胜伟、邱族露和于天朔这样的铁路调车人员，为了民生物资的运输畅通，依然奋战在岗位，值守在一线。
通讯员：钟祥春、解椿博、张忠华
